船长与引航员的良好合作从引航员安全登离船开始

　　引航是海运发展的安全技术保障之一，是港口生产的关键环节，更是一个极具风险而又极富技术性的行业。港口水域有限，船舶密集，环境、水文条件复杂，一艘大型货船加上货物，动辄数十亿元；一艘大型豪华邮轮，船员加旅客达八千多人，引航员就是协助船长、引领这些船舶进出港口、狭水道航行、靠离码头的人，责任重大。

　　引航工作始于登船，结束于离船，目前的大部分船舶通过引航员登离船装置登离船。没有引航员，大型船舶尤其是外国船舶，大多无法进出港口。澳大利亚近几年引航员每年因登离船发生的事故致死率是0.054%，而该国其他行业每年工伤致死率仅0.0055%。美国从1993年至2007年间相继有8名引航员在登离船事故中死亡。日本在1976年至2002年间发生了57起引航员人身伤害事故，导致6人死亡，该国总共有600余名引航员。我国引航员在登离船时受到伤害也较多，2016年9月16日，广州港一引航员在通过引航梯离开“能代3号”（NOSHIRO Ⅲ）轮时引航梯右侧一边索断裂，身体失去平衡而坠落，造成该引航员和一名引航艇水手受伤；同年10月11日，连云港一引航员在引航结束离大型集装箱船“新××”轮时发生引航梯两侧边索同时断裂，造成其坠海受伤的严重事故。尽管我国引航员年引领船舶达三十九万余艘次，事故发生的概率较小，但对总数只有2000余名引航员来说却是非常高的；而对当事引航员及其家庭而言，造成的伤害更是100%。所以，美国《读者杂志》把它评为第三风险行业。

　　船舶运输货物是国际贸易中最重要的运输方式，其运输量占全球国际贸易量的80%以上；而在我国，外贸货物运输约占总量的90%。尽管船舶运输存在速度较低、风险较大的不足，但由于其运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，使它成为国际贸易中主要的运输方式，受到各国的重视和发展中国家的特别青睐，使得船舶向大型化、港口向深水化方向发展。近几十年，随着我国航海事业的发展，越来越多的人从事航海业，我国成为全球最大的船员国，他们工作在各种类、大小的船舶上；随着我国社会经济的快速发展，到港船舶越来越多、也越来越大，引航员引领船舶进出港航行和靠离泊操纵的安全风险会更高。

　　船长作为一艘特定船舶的总负责人，应当是一位驾驶专家，要审核航行计划，辨识航次中的风险，制定详细的预防和应急措施；要熟悉助航仪器的性能和使用方法，全程监督驾引人员的工作，及时纠正错误；要具备离靠码头和锚泊等、狭水道、大风浪、突遇能见度不良及各种特殊情况下的航行操纵等能力。世界上有诸多进出港口的航道，往往是狭窄水道，具有水深受限、水流湍急、地形复杂、船舶通航密度大等特点，加上港口信息瞬息多变，船长(尤其是远洋船长)不能完全掌握每个港口的实际变化，虽然船长在进港前查阅有关资料，做了一定的准备，也很难确保船舶进出港安全。

　　引航员是依照相关规定取得引航员适任证书并受聘于某一引航机构的专业技术人员尊龙d88人生就是博，熟悉本港船舶流的规律、进出港口的习惯航法；对航道、锚地等情况了如指掌；熟悉拖船性能并可熟练使用；可方便获取本港船舶动态和靠离泊计划；与港口主管机关、VTS、拖船、码头和其它船舶语言交流更具优势；在引领船舶安全进出港口、狭水道航行、操纵船舶靠离泊位、通过船闸及其他限定水域通常比船长更为熟练一些。但是引航员不能对每一艘被引船的技术状况、操纵性能了如指掌，不熟悉船舶及其船员的薄弱环节和局限性等。

　　根据《中华人民共和国海上交通安全法》第13条：外国籍船舶进出中华人民共和国港口或者在港内航行、移泊以及靠离港外系泊点、装卸站等，必须由主管机关指派引航员引航。《船舶引航管理规定》第9条规定，下列船舶⑴外国籍船舶；⑵为保障船舶航行和港口设施的安全，由海事管理机构会同市级地方人民政府港口主管部门提出报交通部批准发布的应当申请引航的中国籍船舶；⑶法律、行政法规规定应当申请引航的其他中国籍船舶，在中华人民共和国引航区内航行或者靠泊、离泊、移泊（顺岸相邻两个泊位之间的平行移动除外）以及靠离引航区外系泊点、装卸站应当申请引航，这是我国的引航制度，也是国际上大多数港口的通常做法尊龙d88人生就是博，目的都是为了保障船舶航行安全和维护航行秩序、港口及设施的安全，避免海域污染事故的发生，提高通航效率等尊龙d88人生就是博。

　　船舶引航具有高风险性和复杂性，还充满诸多不确定因素，尤其是近年来，现代航海技术飞速发展，船舶向大型化、高速化、专业化发展，1.8万TEU及以上的超大型集装箱船、40万载重吨超大型矿砂船、30万载重吨及以上的超大型油轮、最大载货量达26.6万立方米的超大型LNG船、最多可搭载约8500名游客和船员的超大型邮轮、大量工程特种船等不断建造，局部地区交通运输日益繁忙，船舶航行环境变的比较恶劣；新的航海设备不断出现，如新的推进方式、新型的舵、电子海图显示信息系统、船舶自动识别系统和新型雷达等不断涌现，这些是船长和引航员面临的新课题。

　　尽管全世界对船长、引航员的业务素质都有相应的要求，主管机关对船长、引航员取得适任证书前按照《海员培训、发证和值班标准国际公约》进行评估、培训、考试和考核，有效提高了船长、引航员的业务水平，但这仅仅是对他们的最低要求，适任证书只证明你具有了任职资格，不能证明你已经具有了任职船长或引航员所必需具备的责任心、知识、技能和应变能力，必须在工作中不断学习、总结和思考，获得理论和经验，再经过实践检验，才能成为一名名副其实的船长或引航员。

　　同样尊龙d88人生就是博，由于航运业迅猛发展，部分港口、航道等基础设施发展相对滞后，需要船长和引航员的精心操纵去弥补港口硬件方面的不足。引航员十分熟悉当地港口的情况，船长非常清楚本船的情况，所以良好合作、信息交流尤显重要。只有加强信息交流，才能实现良好合作，确保船舶和港口设施的安全。

　　《海员培训、发证和值班标准国际公约》第49条规定：船长和引航员应交换有关航行程序、当地情况和船舶性能等情况。《中华人民共和国海船船员值班规则》第46条规定：船长和引航员应交换有关航行方法、当地情况和船舶性能等情况。船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持对船位和船舶动态随时进行核对。《船舶引航管理规定》第29条规定：引航员登船后，应当向被引船舶的船长介绍引航方案；被引船舶的船长应当向引航员介绍本船的操纵性能以及其他与引航业务有关的情况。第36条对接受引航服务的被引船舶船长提出遵守下列规定的要求：为引航员提供工作便利，并配合引航员实施引航；回答引航员有关引航的疑问……

　　引航员接到引航指令后，会制定引航方案，设想可能会遇到的困难，必须了解的船舶性能等。远洋船长驾船到某一港口前，通常会提前通过各种渠道、利用各种方法收集港口资料，根据《进港指南》《航路指南》《潮汐表》《灯标表》和海图、航行警告、气象预报、港口的航行法规等资料，制定航行计划；也会制定应急预案，如引航员可能临时改变登船时间或地点，天气、能见度等可能的突然变化，本船或航道前方船舶可能突然发生碰撞、搁浅、主机故障或舵失灵等事故的应急处理，但这些航行计划和应急预案因为这样那样的原因，可能与实际不符合，因此船长、引航员之间开展信息交流非常必要。另外随着船舶向大型化方向发展、各类新型助航设备不断出现，船长相对引航员更熟悉船舶操纵性能和助航设备的应用，他们之间的信息交流显得更为重要。

　　对远洋运输船舶的海员有三条真理，即大海是危险的；我们不能改变自然规律；我们会犯错误。其实，对引航员也不例外，引航也是有风险的，也不能改变自然规律，也会出现疏忽和失误。船长与引航员良好合作，才能有助于引航安全；重视引航员的登离船安全，引航员才能为船方服务，才能开始引航信息交流。

　　全球金融危机造成各国进出口贸易增长速度下滑，给航运业带来较大冲击。低迷的航运业反映在具体的船舶管理中，就是该投入资金进行维修的设施不维修或加长维修周期，该更新的引航员登离船装置不更新等；还有在用工上，大量没有经验或者经验不足的船员加入船员队伍，加上船公司或船方的培训力度不足，使他们不清楚引航员登离船装置的正确安装和维护保养。

　　新的海上人命安全公约（SOLAS）有关引航员登离船装置的决议生效已经七年了，但有的船舶仍在使用自己制作的引航梯；组合梯中的舷梯最大坡度超过45°，舷梯和引航梯没有系固在船舷上；舷墙梯没有紧固在船舶甲板上；不知道系留座、磁铁吸盘为何物等。根据《船舶引航管理规定》第三十三条，引航员在遇到被引船舶的引航梯和照明不符合安全规定时，有权拒绝、暂停或者终止引航，并及时向海事管理机构报告。这也是全世界引航员的通常做法。

　　如果安装的引航员登离船装置不符合安全规定或安装不规范，引航员无法登上被引船舶，那么被引船舶除了仍然锚泊外，通常还需掉头回锚地进行整改，并经过海事主管部门的港口国监督（PSC）检查官严格检查和购买新的引航梯，才能继续提出引航申请。由于引航员无法安全登船、提供引航服务，船舶无法准时进出港口，从而影响当天的进出港计划。如果造成引航员受伤害，船公司还要赔偿相关损失等，造成较大的经济损失。通常，引航员登离船水域是即将或已经进入船舶密度高、可航水域受限的狭水道。假如引航员不能及时登上被引船舶，就容易造成妨碍其他船舶进出口、形成紧迫局面；而对于在狭水道内的超大型和深吃水船舶，还可能致其面临搁浅、触礁和碰擦灯浮等风险，也同样会给船公司带来较大的经济损失。以宁波港虾峙门为例，由于引航员登离船水域相对狭窄尊龙d88人生就是博，如果一艘满载超大型油船（VLCC）的引航员登离船装置不符合安全规定，引航员登轮受阻，要求调整或更换引航员登离船装置就可能需要时间并造成船舶拥堵，急顺流时造成控制船位困难，而掉头返回锚地更是近乎不可能；继续往里航行困难更多、风险更大，其后果可想而知。所以，对于自身操纵比较困难的大型船舶，要特别注意加强与引航站的联系。大型船舶到了引航员登离船点，如果因为引航员登离船装置的原因，引航员迟迟登不上船，而又在船舶密度高的狭水道，船长将会是多么地无助和无奈——说不定事故就在眼前！

　　一位远洋船长驾驶一艘巨轮来到一个陌生的港口，引航员是他必须依靠的工作伙伴，只有了解引航员的操纵方案，才能给予引航员必要的工作配合；一位引航员登上一艘陌生的船舶，只有了解了船舶各个方面的技术状况，才能有的放矢操纵船舶，因此，船长重视引航员登离船安全，和引航员积极开展信息交流，与引航员良好合作非常重要。

　　船舶引航，是给船方提供的引航服务，是来协助船长工作的。引航员为了更好地提供引航服务，更好地协助船长工作，只有在引航员登离船安全时，才能上船引航，才能与船长进行信息交流。引航员应主动介绍港口、航道情况，说明引航方案和操纵意图，谨慎驾驶。同样，船长为了确保进出港口航行和靠离泊操纵的安全，应主动、全面介绍船舶的特性，了解引航计划，配合引航员的引航，发挥驾驶台团队的作用，确保船舶的各个环节安全运作。船长和引航员工作时间愈长、经验愈丰富，就会思虑和担忧更多，考虑更周全，船长和引航员通过良好合作、信息交流可以解决更多的思虑和担忧，通过做好引航员登离船安全工作，加强信息交流，提高合作水平，才能促进并确保引航安全，真正体现船长和引航员的核心价值。

　　在中国航海日到来之际，祝全国的引航员、船员节日快乐！祝愿船长和引航员良好合作，提高船舶引航的安全性！

　　国内统一连续出版物号：CN 31-1232/U｜国际标准连续出版物号：ISSN 1006-124X返回搜狐，查看更多引航员升降装置阴极保护音响信号器具音响火箭阴影图引航员椅芦林湖引航员软梯音响榴弹引航员梯试验